![\"prime](\"https:\/\/www.mes-allocs.fr\/guides\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/prime-a-la-conversion-ethanol-e1636038028810.jpeg\" "\\"prime")
<\/p>\nQuelles sont les conditions d’\u00e9ligibilit\u00e9 \u00e0 la prime \u00e0 la conversion \u00e9thanol ?<\/h1>\n
La prime \u00e0 la conversion et le type de carburant<\/a>\u00a0sont indissociables pour entamer les d\u00e9marches d’aide. C’est pourquoi les voitures ethanol sont sujettes \u00e0 des conditions d’\u00e9ligibilit\u00e9 sp\u00e9cifiques.<\/p>\n Pour b\u00e9n\u00e9ficier de la prime \u00e0 la conversion \u00e9thanol, il existe des crit\u00e8res sp\u00e9cifiques \u00e0 prendre en compte. Voici quelques-uns des crit\u00e8res couramment exig\u00e9s :<\/p>\n 1. Le v\u00e9hicule doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un moteur essence et \u00eatre compatible avec l’utilisation de carburant E85 (contenant jusqu’\u00e0 85% d’\u00e9thanol).<\/p>\n 2. Le v\u00e9hicule doit avoir \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9 pour la premi\u00e8re fois avant une certaine date sp\u00e9cifi\u00e9e par les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes. Cette date peut varier en fonction des \u00e9volutions l\u00e9gislatives.<\/p>\n 3. Le v\u00e9hicule doit \u00eatre class\u00e9 comme Crit’Air 1 ou Crit’Air 2, ce qui signifie qu’il doit respecter certaines normes de pollution \u00e9tablies par le gouvernement.<\/p>\n Voici quelques points importants \u00e0 consid\u00e9rer :<\/p>\n 1. La compatibilit\u00e9 du moteur<\/strong> : le moteur du v\u00e9hicule doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 l’utilisation du carburant E85. Certains v\u00e9hicules n\u00e9cessitent des modifications ou des ajustements pour fonctionner correctement avec ce carburant.<\/p>\n 2. La certification du kit de conversion<\/strong> : si le v\u00e9hicule n\u00e9cessite une conversion pour utiliser l’\u00e9thanol, il est important que le kit de conversion soit certifi\u00e9 et homologu\u00e9 par les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes.<\/p>\n Les v\u00e9hicules flex-fuel<\/strong> sont des v\u00e9hicules capables de fonctionner \u00e0 la fois avec de l’essence et de l’\u00e9thanol. Ils sont con\u00e7us pour s’adapter automatiquement au carburant utilis\u00e9. Ces v\u00e9hicules offrent une plus grande flexibilit\u00e9 en termes de choix de carburant et peuvent contribuer \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n La prime \u00e0 la conversion pour les v\u00e9hicules fonctionnant \u00e0 l’\u00e9thanol est fix\u00e9e \u00e0 1 500 euros. Ce montant est valable pour les v\u00e9hicules essence<\/a> ou diesel<\/a> qui sont convertis pour fonctionner \u00e0 l’\u00e9thanol (ou super\u00e9thanol E85).<\/p>\n \u00c0 noter<\/strong> : cette prime est soumise \u00e0 certaines conditions et peut varier en fonction des \u00e9volutions l\u00e9gislatives et des mesures gouvernementales en vigueur.<\/p>\n Voici un tableau r\u00e9capitulatif des montants de la prime \u00e0 la conversion 2024<\/p>\n\nQuels sont les crit\u00e8res sp\u00e9cifiques pour b\u00e9n\u00e9ficier de la prime \u00e0 la conversion \u00e9thanol ?<\/h2>\n
Quels sont les exigences concernant le v\u00e9hicule et son moteur ?<\/h2>\n
Quels sont les montants de la prime \u00e0 la conversion \u00e9thanol ?<\/h1>\n
Explication des montants de la prime \u00e0 la conversion \u00e9thanol<\/h2>\n
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\n \n V\u00e9hicules \u00e9ligibles \u00e0 acheter pour b\u00e9n\u00e9ficier de la prime \u00e0 la conversion <\/th>\n \n Revenu fiscal de r\u00e9f\u00e9rence \u2264 7 100 \u20ac par part ou ceux avec un RFR\/part \u2264 14 089 \u20ac qui sont gros rouleurs (+ 60km\/jour ou +12 000 km\/an) <\/th>\n \n RFR\/part \u2264 14 089 \u20ac <\/th>\n \n RFR\/part > 14 089 \u20ac <\/th>\n \n Personne morale (entreprise) <\/th>\n \n Bonus \u00e9cologique Max <\/th>\n <\/tr>\n \n \n Diesel Crit'AIR 2\nimmatricul\u00e9\u00a0apr\u00e8s\u00a0le 01\/09\/2019\n(taux d'\u00e9mission CO2 \u2264 137g\/km) <\/td>\n \n 3000\u20ac\nlimit\u00e9 \u00e0 80% du prix du v\u00e9hicule <\/td>\n \n 1500\u20ac <\/td>\n \n 0\u20ac <\/td>\n \n 0\u20ac <\/td>\n \n 0\u20ac <\/td>\n <\/tr>\n \n \n Essence ou Diesel Crit'AIR 2\nimmatricul\u00e9\u00a0avant\u00a0le 01\/09\/2019 <\/td>\n \n 0\u20ac <\/td>\n \n 0\u20ac <\/td>\n \n 0\u20ac <\/td>\n \n 0\u20ac <\/td>\n \n 0\u20ac <\/td>\n <\/tr>\n \n \n \u00c9lectrique Crit'AIR 0 neuf ou occasion\n(taux d'\u00e9mission CO2 \u2264 20g\/km) <\/td>\n \n 5000\u20ac\nlimit\u00e9 \u00e0 80% du prix du v\u00e9hicule <\/td>\n \n 2500\u20ac <\/td>\n \n 2500\u20ac <\/td>\n \n 2500\u20ac <\/td>\n \n 7000\u20ac\n(1000\u20ac pour l'occasion) <\/td>\n <\/tr>\n \n \n V\u00e9hicule hybride rechargeable neuf ou occasion Crit'AIR 1\nAutonomie \u00e9lectrique >50km\n(20g\/km < taux d'\u00e9mission CO2 \u2264 50g\/km) <\/td>\n \n 5000\u20ac\nlimit\u00e9 \u00e0 80% du prix du v\u00e9hicule <\/td>\n \n 2500\u20ac <\/td>\n \n 2500\u20ac <\/td>\n \n 2500\u20ac <\/td>\n \n 2000\u20ac\n(uniquement pour du neuf) <\/td>\n <\/tr>\n \n \n V\u00e9hicule hybride rechargeable neuf ou occasion Crit'AIR 1\nAutonomie \u00e9lectrique <50km\n(20g\/km < taux d'\u00e9mission CO2 \u2264 50g\/km) <\/td>\n \n 3000\u20ac\nlimit\u00e9 \u00e0 80% du prix du v\u00e9hicule <\/td>\n \n 1500\u20ac <\/td>\n \n 1500\u20ac <\/td>\n \n 0\u20ac <\/td>\n \n 0\u20ac <\/td>\n <\/tr>\n \n \n Deux-roues, trois-roues motoris\u00e9 ou quadricycle \u00e9lectrique Crit'AIR 0 neuf <\/td>\n \n 1100\u20ac <\/td>\n \n 1100\u20ac <\/td>\n \n 100\u20ac <\/td>\n \n 0\u20ac <\/td>\n \n 250\u20ac\/kWh <\/td>\n <\/tr>\n <\/table>\n<\/div>